«Укрзалізниця» спільно з іспанською інжиніринговою компанією Tria та національним оператором інфраструктури Іспанії Adif розробить інноваційний візок для вантажних вагонів, що забезпечить автоматичну зміну ширини колії. Ця технологія дозволить вантажним поїздам перетинати кордон з Європейським Союзом без необхідності зупинок для зміни колії чи перевантаження. Про це повідомила пресслужба Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України. Угода про співпрацю була підписана під час офіційного візиту Президента України до Іспанії.
Інноваційна технологія для прикордонного сполучення
Реалізація проєкту передбачає виділення гранту у розмірі €5,48 млн від уряду Іспанії через державну фінансову установу Instituto de Crédito Oficial (ICO). Кошти надаються на безповоротній основі в рамках державного фонду FIEM, який підтримує міжнародні проєкти за участі іспанських компаній. Нова розробка дозволить вагонам здійснювати перехід між різними типами колій без зупинок, що суттєво скоротить час, необхідний для перетину кордону, та зробить логістику економічно вигіднішою. Представники «Укрзалізниці» зазначили, що цей проєкт відкриває нові перспективи для залучення іспанського бізнесу до процесу модернізації української транспортної інфраструктури, сприяючи співпраці з українськими підприємствами. Іспанія вже має значний досвід у використанні подібних рішень, оскільки на її території застосовуються різні стандарти залізничної колії – 1435 мм та 1668 мм. Розроблена технологія буде адаптована для потреб українсько-європейських транспортних маршрутів. «Укрзалізниця» стає першою українською компанією, яка отримає фінансування на реалізацію інфраструктурного проєкту в межах домовленостей, досягнутих між Президентом України та Прем’єр-міністром Іспанії під час попереднього візиту до Мадрида. Загальна сума домовленостей сягає €200 млн.
Контекст розширення євроколії
Євроколія – це залізнична колія, що відповідає європейському стандарту ширини 1435 мм. Цей стандарт є найбільш поширеним у більшості країн ЄС, США, Китаї та інших державах. Він відрізняється від української колії шириною 1520 мм, яка є пострадянським стандартом. Різниця у ширині колії створює значні логістичні перешкоди на кордоні між Україною та країнами ЄС. Потяги змушені зупинятися для перевантаження вантажів або для заміни візків, що призводить до збільшення часу та вартості перевезень. Україна активно працює над розширенням мережі євроколії з метою інтеграції до **TEN-T** (транс’європейської транспортної мережі). Перша ділянка, що поєднує Чоп та Ужгород (довжиною 22 км, ширина колії 1435 мм), була відкрита 5 вересня 2025 року за підтримки Європейського інвестиційного банку (€28,6 млн). Це вже дозволило запустити пряме пасажирське сполучення між Ужгородом та такими містами, як Будапешт, Відень, Братислава та Кошице. Планується розширення євроколії на наступних ділянках, зокрема Мостиська II – Львів (Скнилів), протягом найближчих років.
Фінансові виклики «Укрзалізниці»
Попри інвестиції в модернізацію інфраструктури, «Укрзалізниця» стикається зі значними фінансовими викликами. Згідно з прогнозами Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України, дефіцит бюджету компанії на 2026 рік може перевищити 40 млрд грн. Додатковим фінансовим тягарем є дефолт за боргом у понад $1 млрд, який виник у січні 2025 року. Ці кошти були залучені для фінансування проєктів, пов’язаних з підготовкою до Чемпіонату Європи з футболу 2012 року.
У Кременчуці вироблятимуть кріплення для євроколії за підтримки Швейцарії
Євроколія, ремонт вагонів та локомотивів. Уряд дозволив УЗ спрямувати 7,7 млрд грн на капітальні інвестиції
