Європейські авіаперевізники зіштовхнулися з необхідністю масштабного перегляду розкладів та скасування тисяч рейсів напередодні пікового літнього сезону. Основною причиною стало суттєве скорочення доступності авіаційного палива, що призвело до дефіциту близько 20% від необхідних обсягів на континенті. Ситуація загострилася через геополітичну напруженість у регіоні Близького Сходу.
Наслідки геополітичної напруги для авіаційної галузі
Конфлікт на Близькому Сході справив безпосередній вплив на авіаційне пальне, перетворивши його на ключовий чинник, що впливає на діяльність авіаперевізників. Це призвело до значних коригувань у розкладах польотів.
- Deutsche Lufthansa AG була змушена виключити з літнього розкладу 20 000 короткомагістральних рейсів, які стали збитковими.
- KLM повідомила про скорочення 80 рейсів з Амстердама через зростання вартості пального.
- EasyJet попередила про можливі збитки у першому півріччі, пов’язані зі збільшенням операційних витрат.
Логістичні виклики та скорочення виробничих потужностей
Ключовою проблемою є порушення ланцюжків постачання. Нафтопереробні заводи в Перській затоці, які традиційно забезпечували до 20% потреб Євросоюзу в авіапальному, зіткнулися з перебоями в логістиці, зокрема через блокування морських шляхів. Частина інфраструктури зазнала пошкоджень, що робить прогнози щодо термінів відновлення стабільних поставок невизначеними. Незважаючи на відсутність явного фізичного дефіциту, авіакомпанії вже відчувають наслідки різкого зростання цін на пальне, які сягнули близько 196 доларів за барель. Європа виявилася особливо вразливою через скорочення власних нафтопереробних потужностей протягом останніх років, що було зумовлене конкуренцією з більш ефективними азійськими підприємствами. Проте, азійські виробники також обмежені у можливостях пом’якшити дефіцит. Скорочення поставок сирої нафти призвело до зниження їхнього виробництва, а Китай запровадив обмеження на експорт пального для забезпечення власних потреб. Індійська Reliance Industries Ltd., один із найбільших експортерів авіапального, переорієнтовує частину своїх потужностей на виробництво скрапленого газу для внутрішнього ринку.
Заходи реагування та перспективи
Європейські нафтопереробні компанії вживають заходів для адаптації. Shell Plc на своєму найбільшому європейському заводі в Нідерландах збільшує виробництво авіапального, одночасно шукаючи альтернативні джерела сировини, навіть за вищими цінами. Додаткову підтримку ринку надає новий нафтопереробний завод у Нігерії, який нещодавно досяг повної потужності та збільшив постачання авіапального до Європи до рекордних показників. Однак, з огляду на традиційне сезонне зростання попиту влітку, заміщення обсягів поставок з Близького Сходу стає дедалі складнішим завданням.
Загальний контекст та попередження
Європейські авіакомпанії попереджають про ризик виникнення дефіциту авіаційного пального вже найближчими тижнями, що може негативно вплинути на літній туристичний сезон. Вразливість Європи посилюється тим, що вона імпортує близько 30–40% авіапального, значна частина якого надходить із країн Близького Сходу. Генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Віллі Волш допускає можливість скасування рейсів у Європі вже наприкінці травня через нестачу пального. Авіакомпанії вже розпочали скорочення польотів та тимчасове виведення частини повітряних суден з експлуатації. За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, дефіцит авіапального може стати реальністю вже до червня, якщо регіон зможе компенсувати лише половину поставок з Близького Сходу. Деякі аеропорти попереджають про можливі перебої протягом трьох тижнів у випадку тривалого блокування Ормузької протоки. Єврокомісія розглядає можливість збереження обмежень у постачанні навіть після відновлення морського сполучення. Європейський Союз активно розробляє план дій на випадок можливого дефіциту авіаційного пального, спричиненого ескалацією конфлікту на Близькому Сході.