“`html
Антимонопольний комітет України (АМКУ) звернувся до Кабінету Міністрів із пропозицією переглянути податкове навантаження на ринку пального. Мета ініціативи — пом’якшити вплив глобального зростання цін на нафтопродукти та підтримати конкуренцію серед операторів автомобільних заправних станцій (АЗС).
Пропозиції щодо коригування податкового навантаження
За результатами засідання 6 серпня, АМКУ представив аналіз міжнародного досвіду реагування на кризи на нафтових ринках. Висновки свідчать, що суто конкурентні механізми не завжди достатні для стримування цінового зростання. Натомість, тимчасова зміна податкового режиму виявилася ефективним інструментом у багатьох країнах.
Комітет пропонує вдосконалити податкову політику щодо імпортованих нафтопродуктів, особливо в періоди значного зростання світових цін. Зокрема, розглядається можливість тимчасового коригування окремих податкових складових у роздрібній ціні пального. Також пропонується переглянути механізм оподаткування, пов’язаний із формуванням мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів.
Структура ціни та податковий вплив
За оцінками АМКУ, значна частина роздрібної вартості бензину та дизельного пального формується за рахунок податків. Йдеться про:
- Податок на додану вартість (ПДВ)
- Акцизний податок
Ці дві складові можуть сягати понад 40% кінцевої ціни. Важливо, що ПДВ розраховується на основі митної вартості пального та суми акцизу. Це означає, що зростання закупівельної вартості імпортного ресурсу автоматично збільшує й податкове навантаження.
Комітет наголошує, що одночасне зростання закупівельних цін, податків та витрат на формування обов’язкових запасів створює значний фінансовий тиск на гравців ринку. Особливо вразливими можуть бути невеликі мережі АЗС, які мають обмежені можливості для цінової конкуренції.
Потенційні наслідки для ринку
АМКУ попереджає, що така ситуація може призвести до:
- Виходу частини компаній з ринку.
- Послаблення конкуренції.
- Зростання концентрації ринку пального.
Контекст
Український паливний ринок, який значною мірою залежить від імпорту, опинився під тиском низки факторів. Це включає геополітичні події у Перській затоці, дефіцит пального в Європі та логістичні труднощі. Зростання світових цін на нафту від середини липня спричинило нову хвилю подорожчання пального в Україні.
Раніше учасники ринку припускали можливість впровадження урядом антикризових заходів, таких як тимчасове зниження податків, державний кешбек або регулювання цін. Проте, станом на початок серпня, оператори АЗС не мали інформації про підготовку таких рішень.
Варто зазначити, що з 20 березня по 31 травня в Україні вже діяла програма державного кешбеку на пальне. За даними Міністерства економіки, цією можливістю скористалися 2,3 мільйона українців, отримуючи компенсацію у розмірі 15% для дизельного пального, 10% для бензину та 5% для скрапленого газу.
Пропозиція передплати на видання
Отримайте річну передплату на шість випусків видання за спеціальною ціною 1 799 грн замість 2 400 грн. Це дозволяє отримати шість журналів за ціною чотирьох, забезпечуючи доступ до глибоких аналітичних матеріалів, ексклюзивних рейтингів та ключових історій українського бізнесу.
Придбати “`