Аналіз Проєктів Модернізації Метрополітену у Вашингтоні: Виклики та Рішення
Будівництво та демонтаж в умовах діючих станцій метрополітену вимагали використання спеціалізованого обладнання для обмежених просторів та креативних підходів до укладання бетону.
Ключові Аспекти Проєкту
- Компанія Clark Construction успішно здійснила масштабні структурні оновлення системи метро у Вашингтоні, D.C., протягом 56-денного періоду влітку минулого року. Роботи на станціях Bethesda та Grosvenor-Strathmore були завершені вчасно та в межах бюджету.
- Проєкт включав спеціалізований демонтаж, вивезення матеріалів та заміну колій. На станції Bethesda також збудували новий мезонін, що з’єднає Червону лінію з майбутньою лінією легкорейкового транспорту Purple Line від Maryland Transit Administration.
- Цивільний підрозділ компанії Clark Construction має 50-річну історію співпраці з транспортною мережею WMATA Metro та детально описав складність робіт, виконаних у стислі терміни.
Детальний Огляд Робіт
Після 44-годинного демонтажу на станції Bethesda у листопаді 2025 року, команди Clark Civil виконали монтаж важких сталевих конструкцій, нанесли вогнезахисне покриття та здійснили укладання конструктивного бетону.
У грудні 2024 року вартість будівництва мезоніну зросла з очікуваних 2.4 мільйона доларів у 2016 році до 52 мільйонів доларів. WMATA та Clark Construction не надали коментарів щодо поточних витрат.
Паралельно з роботами на станції Bethesda, на відстані 3 миль, Clark провела першу масштабну реконструкцію станції Grosvenor-Strathmore з моменту її відкриття у 1984 році. Використовуючи спеціалізованих дистанційно керованих роботів-демонтажників, бригади видалили понад 18 000 квадратних футів плитки платформи та бетонного покриття. Було замінено 1200 погонних футів країв платформи вздовж 600-футової платформи.
Представники підрядника описали проєкт як “унікальну головоломку”.
“Протягом багатьох місяців перед припиненням руху проводилася підготовча робота між партнерами проєкту в нічний час, щоб забезпечити повну узгодженість команди”, – зазначив Скотт Беттекер, керівник проєкту Clark Civil.
Польові умови часто відрізнялися від історичних даних, оскільки оригінальні плани проєкту базувалися на рукописних схемах 1970-х та 1980-х років. Стислі терміни та обмежений простір змусили проєктну команду вирішувати невідповідності та адаптувати структурні з’єднання протягом кількох годин, щоб встигнути до терміну відкриття WMATA.
“Інспектори були готові до перевірки роботи в будь-який час протягом 24/7. Крім того, обмеження на майданчику вимагали доставки матеріалів “точно в строк”, з одним залізничним майданчиком та одним краном, які безперервно обслуговували обидва проєкти”, – додав Беттекер.
Вимкнення живлення на залізниці означало, що все обладнання доставлялося дизельними локомотивами та платформами. На станції Bethesda команда використовувала надкомпактні павукоподібні крани для роботи у вузьких місцях, проходження через вузькі коридори доступу та маневрування всередині арочного склепіння станції.
Тим часом, укладання бетону виявилося складним завданням на обох об’єктах. Рекордна літня спека вимагала перенесення укладання бетону на 4 ранку, щоб підтримувати температуру суміші нижче 95 градусів за Фаренгейтом. На станції Bethesda не було прямого вертикального насосного маршруту, тому команда проклала 500-футову трубу “slick line” з вентиляційної шахти на поверхні, яку провели через тунелі доступу до мезоніну. Clark використовувала спеціальну суміш, яка не засмічувалася на великих відстанях.
Модернізація станції Grosvenor-Strathmore завершена, а роботи на станції Bethesda продовжуються з очікуваним завершенням у 2027 році.
Подробиці можна знайти на сайті: www.constructiondive.com