У 2025 році собівартість перевезення одного пасажира у київському метрополітені оцінюється у 43,68 грн. Для наземного транспорту, що експлуатується КП «Київпастранс», цей показник становить 23,20 грн.
Такі дані були надані Департаментом транспортної інфраструктури КМДА у відповідь на офіційний запит.
Відмінності у розрахунку собівартості
Представники КМДА пояснюють різницю у собівартості застосуванням різних нормативних підходів для метрополітену та наземного транспорту. Це призводить до відмінностей у методології розрахунку витрат.
Для КП «Київпастранс» застосовуються методичні рекомендації Міністерства транспорту України, а також встановлені порядки формування тарифів для міського електротранспорту та автомобільного транспорту.
Амортизація як складова собівартості
У департаменті наголошують, що амортизаційні відрахування включаються до собівартості в обох випадках. Однак, існує специфіка для автобусних перевезень «Київпастрансу», де не враховується амортизація частини рухомого складу та об’єктів, придбаних або відремонтованих за рахунок бюджетних коштів міста Києва.
Стосовно метрополітену, амортизація є частиною планової собівартості і виступає джерелом фінансування капітальних інвестицій. У 2025 році обсяг амортизації в метро зріс до 6,09 млрд грн порівняно з 5,02 млрд грн у попередньому році. Це зростання, зокрема, пов’язане з переоцінкою транспортних засобів.
Для КП «Київпастранс» сума амортизації, включена до собівартості, становила:
- 1,76 млрд грн у 2024 році;
- 1,70 млрд грн у 2025 році.
Значення амортизації
КМДА підкреслює, що амортизація є невід’ємним елементом собівартості. Вона відображає рівень зношення інфраструктури та рухомого складу, а також дозволяє планувати майбутні оновлення.
Оцінка альтернативних даних
У департаменті вважають, що будь-які альтернативні публічні оцінки собівартості можуть бути необґрунтованими, оскільки вони, ймовірно, спираються на незатверджені методики розрахунків та вибірковий підхід до врахування витрат.
Дізнатися більше на: news.finance.ua