Російський авіабудівний сектор переживає серйозні труднощі. **Міністерство промисловості і торгівлі РФ** оголосило тендер на продовження ресурсу вже існуючих літаків Sukhoi Superjet 100, що прямо вказує на провал амбітних планів щодо відродження власного авіапрому. ### Фінансування та терміни * Вартість контракту складає 60,6 мільйона доларів. * Роботи мають бути завершені до грудня 2028 року. ### Провал програми модернізації У червні 2022 року російська влада затвердила комплексну програму розвитку авіаційної галузі до 2030 року. Вона передбачала передачу авіакомпаніям 42 модернізованих SSJ100. Однак, фактично було поставлено лише 12 літаків. Головна причина – відсутність сертифіката на ключовий елемент – двигун ПД-8, без якого серійне виробництво оновленої версії неможливе. Програма фактично зупинилася, а нові літаки залишаються лише на папері. ### Інші проєкти під питанням Подібна ситуація спостерігається і з іншими літаками, які мали замінити іноземний парк: * МС-21 * Іл-114-300 * Ту-214 * Іл-96-300 З усього переліку до авіакомпаній потрапив лише один додатковий борт – Ту-214. Початкові плани щодо виробництва до 120, а згодом і 200 літаків на рік, перетворилися на невтішну статистику. ### “Подовження життя” замість нових машин Замість постачання нових літаків, російське відомство пропонує рішення “подовжити життя” вже експлуатованих. Науково-дослідні роботи мають на меті: * Збільшити ліміт польотних циклів SSJ100 з 10-15 тисяч до 15-20 тисяч. * Підвищити допустимий наліт з 15-25 тисяч до 25-40 тисяч годин. * Продовжити термін служби окремих модифікацій з 15 до 20 років. Мізерна вартість контракту для галузі свідчить про те, що це, по суті, “паперове” продовження ресурсу з мінімальними технічними втручаннями. ### Залежність від іноземних компонентів та ремонтів В експлуатації перебуває близько 159 SSJ100, майже половина з яких належить авіакомпанії “Росія” з групи “Аерофлот”. Частина цих бортів використовує двигуни SaM146, вироблені спільним підприємством PowerJet за участю французької Safran. Після виходу Safran з Росії, питання підтримки цих двигунів залишається відкритим, а тендерна документація не містить відповідей. Російська компанія “ОДК-Сатурн”, яка володіє 50% прав на двигун SaM146, відмовляється брати на себе відповідальність за його розробку. Це унеможливлює проведення капітальних ремонтів та погодження змін до документації літака в Росії. “ОДК” визнається лише розробником модифікацій, що може оновлювати сервісні бюлетені, але категорично уникає відповідальності за продовження ресурсу та серйозні ремонти двигунів. ### Перегляд цільових показників Провал програми виявляється і в перегляді амбіцій. Нещодавно Москва розраховувала, що до 2030 року вітчизняні літаки становитимуть 80% парку російських авіакомпаній. Зараз цей показник знижено до 50%. Однак, реальна частка власних машин у флоті станом на травень 2026 року становить близько 19%, а до кінця року прогнозується лише 20%. “Продовження ресурсу SSJ100 – це не технічне рішення, а спосіб приховати катастрофу. Росія не може будувати нові літаки в потрібній кількості, тому платить за можливість експлуатувати старі довше. Чим довше ці машини в небі – тим вищий ризик для пасажирів і тим очевидніший крах того, що Кремль колись називав програмою технологічного суверенітету”, – зазначили у розвідці.
Источник: www.ukrinform.ua