Три нафтотанкери, що брали участь у транспортуванні російської нафти, зазнали атаки безпілотників у Чорному морі поблизу північного узбережжя Туреччини. Інциденти не призвели до людських жертв. За даними судноплавного агентства Tribeca, атаковано було танкери, що перевозили російську нафту, що викликає питання щодо безпеки морських перевезень у регіоні та ефективності запроваджених раніше обмежень.
Атака на танкери та її деталі
Інцидент стався неподалік північного узбережжя Туреччини. Зокрема, було атаковано три танкери:
- James II (під прапором Палау): цей танкер перебував у баласті (без вантажу) і був уражений у районі машинного відділення приблизно за 80 км на північ від Тюркелі. На борту знаходилося 20 членів екіпажу, які не постраждали.
- Altura та Velora (під прапором Сьєрра-Леоне): ці два судна, також без вантажу, зазнали атаки в тому ж районі під час операції перевалки вантажу між собою.
До місць подій було направлено катери берегової охорони. На щастя, всі члени екіпажів залишилися неушкодженими. Жодна зі сторін – ані Росія, ані Україна – офіційно не взяла на себе відповідальність за ці атаки.
Контекст: цінова стеля та «тіньовий флот»
Атаки на танкери відбуваються на тлі глобальних зусиль із обмеження доходів Росії від експорту нафти. Після повномасштабного вторгнення у 2022 році країни G7 запровадили механізм **цінової стелі** на російську нафту. Його метою було обмежити фінансування Кремля, дозволяючи при цьому третім країнам купувати російську нафту за умови дотримання встановленого цінового ліміту. У відповідь Росія активно переорієнтовувала свій нафтовий експорт на азійські ринки та почала ширше використовувати власний танкерний флот. Значна частина цих суден належить до так званого **«тіньового флоту»**. Це часто старі танкери з непрозорою структурою власності, які не мають доступу до західного страхування.
Динаміка використання «тіньового флоту»
* За даними фінського Центру дослідження енергії та чистого повітря, у жовтні минулого року 44% російської нафти транспортувалося танкерами «тіньового флоту». Ще 18% перевезень здійснювалося суднами цього ж флоту, які ще не підпадали під обмеження. * Частка перевезень танкерами, пов’язаними з країнами G7, ЄС та Австралією, становила 38%. * Загалом, для транспортування підсанкційної нафти з Росії, Ірану та Венесуели використовується 1423 танкери. З них 921 судно вже перебуває під санкціями США, Великої Британії або ЄС, згідно з даними Lloyd’s List Intelligence.
Потенційні наслідки та подальші кроки
Інциденти з танкерами можуть мати кілька наслідків: * **Зростання ризиків та витрат:** Атаки підвищують ризики для судноплавства в Чорному морі, що може призвести до зростання страхових премій та витрат на логістику. * **Посилення санкцій:** Такі події можуть спонукати міжнародних партнерів до подальшого посилення санкцій проти російського нафтового сектору та компаній, що його обслуговують. ЗМІ повідомляли, що уряд Великої Британії розглядав можливість конфіскації нафти з російських танкерів «тіньового флоту» для фінансування допомоги Україні. * **Вплив на світові ціни на нафту:** Будь-які значні перебої в постачанні російської нафти можуть вплинути на світові ціни, хоча це залежатиме від обсягів та масштабу інцидентів. Ситуація навколо російського експорту нафти залишається складною, оскільки РФ активно шукає шляхи обходу міжнародних обмежень, використовуючи різноманітні логістичні схеми та судна. Атаки на танкери підкреслюють зростаючі геополітичні ризики, пов’язані з транспортуванням російських енергоресурсів.