АЗС та аналітики: Глобальної кризи пального в Україні не спостерігається, проте вітчизняний ринок перебуває під значним тиском.

“>

Фото: pexels

Оператори АЗС та фахівці паливного сектору заперечують наявність загальносвітової кризи з пальним в Україні, проте відзначають певний дефіцит, особливо дизельного палива, зумовлений зовнішніми факторами. Частина аналітиків прогнозує подальше зростання вартості.

Мережа ОККО, яку на вихідних згадували в телеграм-каналах стосовно обмежень відпуску пального, спростувала цю інформацію.

“Відомості про начебто запровадження ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автомобілів у бак немає. Обмеження в 100 літрів стосується виключно відпуску пального у каністри та не застосовується до заправки транспортних засобів”, – повідомили “Енергореформі” у прес-службі ОККО.

Про відсутність обмежень “Енергореформі” також заявили представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівниця з комунікацій SOCAR, Олена Осипчук, звернула увагу на збільшений попит на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейської ситуації.

“Європа в першу чергу забезпечує власний ринок, зараз у них також збір врожаю, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона також підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями в поставках і не запроваджує жодних обмежень.

“Ми намагаємося закуповувати пальне на 10-14 днів наперед, і на цей період жодних обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами директора науково-технічного центру “Псіхєя”, Сергія Сапегіна, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не підтверджується, а найбільші мережі АЗС та профільні паливні асоціації не повідомляли про системні обмеження продажів. Проте він зазначив, що роздрібна ціна дизельного палива за липень зросла з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), хоча імпортний паритет гуртових цін становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує не нафту, а готове дизельне пальне.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українські гуртові ціни зросли ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а дефіцит готового продукту, висока завантаженість нафтопереробних заводів, дороге судноплавство, страхування, проблеми на Рейні, ризики у Червоному морі, сезонний попит аграрного сектору, скорочення російського експорту дизеля та початок імпортування. Усі ці фактори зменшили світову пропозицію”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: необхідне стабільне зниження не тільки нафти, але й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове зближення українських гуртових цін з імпортним паритетом.

Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

“Український ринок залишається забезпеченим ресурсом, але надзвичайно залежним від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95, Сергій Куюн, зазначив, що немає жодного ажіотажного попиту на АЗС, а ціни за вихідні зросли в середньому по дизелю на 60 коп./л, по бензину – на 6 коп./л.

“Однак не можна стверджувати, що проблеми немає. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятись на АЗС, що вже помітно по кількості вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не тільки погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнене російськими обстрілами, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами і зерновозами”. На його думку, певні рішення для врегулювання цієї ситуації має ухвалити уряд.

“Коротко кажучи, ми йдемо по краю. Проте, чи нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.

Засновник мережі Prime Group, Дмитро Льоушкін, натомість прогнозує протягом наступних десяти днів підвищення цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, проблеми виникають у потужностях переробки. Зараз високий сезон, резервних потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не треба дивитися, газойл зростає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову звернув увагу, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість оптових закупівель, оскільки в роздріб дешевше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію напруженням на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче і з певними перебоями, але доступне.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки подорожчання пального та напруження з його поставками може негативно вплинути на його репутацію на старті роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!” – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова, Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованим полюванням РФ на АЗС.

За його словами, РФ життєво необхідно нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – резюмував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про жодні проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)

Джерело