Двадцять п’ять років після терористичних атак, троє ветеранів будівництва з фірми обговорили величезне завдання відновлення та вплив повернення хмарочосів до Нью-Йорка.
Вечір 11 вересня 2001 року Френк Новіелло отримав супровід поліції з Лонг-Айленда до 140 Вест-стріт у Манхеттені.
«Це був я та три поліцейські машини, і більше нікого не було на дорозі від кордону Квінса до Нижнього Манхеттена», — розповів Новіелло Construction Dive. «Жодної людини».
Старший віце-президент та координатор трудових ресурсів AECOM Tishman мусив керувати аварійним реагуванням для клієнта навпроти Всесвітнього торгового центру. Вода від пожежогасіння та пошкоджені водопровідні мережі просочувалися у підвальні рівні будівлі на Вест-стріт, де розташовувалася Verizon.
Бригади відкачали понад 20 мільйонів галонів води з підвалу будівлі, і до 14 вересня 2001 року телекомунікаційні системи були відновлені.
Ці негайні дії були лише одним із завдань у масштабній, безперервній співпраці над пошуком шляхів відбудови та відновлення після терористичних актів того дня.
Напередодні 25-ї річниці 9/11 керівники AECOM Tishman поспілкувалися з Construction Dive про їхню роль у відбудові, титанічну координацію та значення повернення Нью-Йорка на ноги.
Початок роботи
Початковий комплекс Всесвітнього торгового центру включав сім будівель та транспортний вузол на площі 16 акрів.
Фірма, відома сьогодні як AECOM Tishman, керувала будівництвом чотирьох об’єктів відбудови, а також транспортного вузла. Однак, природа реконструкції кількох будівель у безпосередній близькості під час відновлення після атак означала, що різні дизайнерські команди, які працювали над іншими проєктами Всесвітнього торгового центру, отримали приміщення для роботи на майданчику, зазначив Джон Ковач, співвиконавчий директор AECOM Tishman у Нью-Йорку.
Таким чином, проєктні команди могли ефективніше взаємодіяти та координувати свої дії.
«Це був справді героїчний подвиг — зібрати всіх дизайнерів та власників, а потім змусити дизайнерські команди будувати ці незалежні споруди, враховуючи всі взаємозалежності між ними», — сказав Ковач Construction Dive.
Перша споруда, що була відбудована на майданчику, 7 World Trade Center, почала будуватися у 2002 році і завершилася у 2006 році. Ковач зазначив, що розташування 7 WTC, на північ від головної площі Всесвітнього торгового центру, сприяло її ранньому завершенню.
«Одна з причин, чому 7 World Trade вдалося просунутися випереджаючи інші, полягала в тому, що вона була дещо незалежною і не потребувала враховувати всі ці взаємозалежності», — сказав він.
Його розташування знаходиться трохи поза межами того, що будівельники називають «Ванною», де стояла більшість інших будівель початкового комплексу Всесвітнього торгового центру.
Ця назва походить від периметра місця забудови початкового Всесвітнього торгового центру, де використовувалася шламова стіна. Унікальний метод фундаменту означав, що бригади під час початкового будівництва, яке розпочалося у 1966 році, викопали периметральну систему, а потім заповнили простір шламом, розповів Ерік Рід, співвиконавчий директор AECOM Tishman у Нью-Йорку.
«Це дозволило продовжити будівництво в сухому багатоярусному підвалі зі шламовою стіною або фундаментною стіною по периметру, яка не тільки стримувала ґрунт, але й значний тиск води, враховуючи сусідню річку Гудзон», — сказав Рід. «Тому, за аналогією, це називалося «Ванна».
Взаємозалежності в межах «Ванни»
AECOM придбала Tishman Construction у 2010 році за 245 мільйонів доларів. Tishman була первинним забудовником Веж-близнюків, які відкрилися на початку 1970-х років, а також 7 World Trade Center, яка була завершена у 1987 році.
Окрім відбудови 7 WTC, підрядник також виступав менеджером будівництва веж Один, Три та Чотири. Разом зі STV, AECOM Tishman також керувала реконструкцією Всесвітнього торгового центру Transportation Hub.
«Коли я озираюся на нашу роботу там, це була справжня сила та перевага для об’єкта — мати не тільки відбитки наших рук на початковому Всесвітньому торговому центрі, але й обслуговувати багатьох довірених клієнтів під час відбудови», — сказав Рід. «Безсумнівно, були монументальні інженерні виклики, які трапляються раз на життя».
Зусилля з відбудови включали різні проєкти з різними дизайнерськими командами та різними термінами проєктування, але всі роботи з механічного, електричного та сантехнічного обладнання залишалися взаємозалежними, зазначив Ковач.
«Однією з найбільших складнощів з точки зору MEP (механічне, електричне та сантехнічне обладнання) було питання, як скоординувати та встановити всю цю роботу, коли вона належить різним власникам та знаходиться на різних етапах проєктування?» — сказав Ковач.
Це було особливо складно під час будівництва Транспортного вузла, вузла площею 800 000 квадратних футів, що з’єднує 250 000 пасажирів з 11 різними лініями метро.
На той час усі будівельні плани виконувалися в 2D, зазначив Ковач, оскільки 3D-технології інформаційного моделювання будівель ще не були повсюдними. Однак складні MEP-роботи під час відбудови також сприяли їхньому впровадженню.
«Це була справді перша робота, де Tishman піонерила її використання. Ми взяли всі ці 2D-дизайни, перетворили їх на 3D, і це стало невід’ємною частиною розуміння того, як вмістити всі ці різні частини та елементи та скоординувати їх», — сказав Ковач.
AECOM Tishman об’єднала всіх зацікавлених сторін у командному центрі BIM, розташованому в польовому офісі проєкту на 7 WTC. Це означало, що кожен субпідрядник міг додавати свої компоненти до моделей, які створювалися в прямій співпраці з іншими субпідрядниками.
«Будучи одним довіреним менеджером будівництва, який представляє кількох клієнтів, це дозволило нам безперешкодно переміщатися по майданчику, тоді як це могло б бути не так безперешкодно через межі власності, бізнеси чи політичних стейкхолдерів», — зазначив Рід.
Ще одна проблема полягала у розробці нового планування Всесвітнього торгового центру. Початкове будівництво вимагало лише викопування західної «Ванни», тоді як нове будівництво потребувало повного викопування на всю глибину існуючої східної «Ванни», зазначив Рід.
Ці інженерні та будівельні роботи вимагали подовження та нової ділянки шламової стіни, а також видалення секцій шламової стіни. Це дозволило б Транспортному вузлу WTC з’єднатися з Транспортним вузлом Fulton Street Метрополітену.
Тунель метро лінії №1, який раніше підтримувався на рівні землі, тепер також мав бути структурно укріплений через викопування східної «Ванни», зазначив Рід. Це означало нові торкрет-стіни та нові фундаменти на додаток до викопування приблизно 100 футів нижче тунелю.
Все це було досягнуто без будь-яких незапланованих перебоїв у роботі, «що є свідченням інженерних та будівельних команд, відповідальних за цей проєкт», — сказав Рід.
Дизайн та безпека
Структурні та планувальні небезпеки, що виявилися в хаотичних наслідках атак, призвели до нових аспектів безпеки в дизайні, а також у реконструкції будівель. Керівники AECOM Tishman зазначили, що ці нові підходи з того часу стали більш поширеними.
Наприклад, коли люди намагалися евакуюватися з Всесвітнього торгового центру, деякі дійшли до сходів на перший поверх, але не змогли втекти через хаос на рівні землі, зазначив Ковач. Інші повідомлення свідчать про те, що вузькі сходові клітки блокувалися, коли хтось мусив зупинитися, якщо він задихався або був поранений і не міг продовжувати з тією ж швидкістю.
«Однією з проектних рішень, які були включені до всіх цих будівель, є те, що сходи вежі ведуть до подіуму, скажімо, до четвертого або п’ятого поверху, де в цій області вони розходяться на чотири окремі сходові клітки, що ведуть на кожен вихід», — сказав Ковач.
Звідти система спрямованого моніторингу вказує найкращі шляхи евакуації, позначаючи, які сходи заблоковані, а які вільні.
«Я не думаю, що хтось коли-небудь бачив евакуацію такого масштабу, надзвичайну ситуацію такого масштабу», — сказав Ковач. «Багато з цих речей зараз увійшли до будівельних норм або звичайної будівельної практики».
Як ще один приклад, на новому One World Trade Center — який, маючи 1776 футів, є найвищою будівлею в Західній півкулі — команда проєкту впровадила захисний «кокон» під час відбудови. Цей периметр охоплював 16 поверхів і піднімався разом з будівлею під час будівництва.
Це був перший кокон на гібридній сталево-бетонній будівлі, який захищав робочих, а також посилював периметральний захист та запобігав падінню матеріалів на майданчику, зазначив Рід.
«З огляду на 25 років, це зараз досить поширена практика, але на той час це було дуже інноваційно, особливо для комерційних будівель такої висоти», — сказав Рід.
Новіелло зазначив, що посилена увага до безпеки в дизайні та впровадження технологій у будівництві є двома позитивними моментами, що виникли внаслідок трагедії.
«Ми багато чому навчилися щодо протоколів безпеки, багато будівельних технік, які тепер є звичайними», — сказав Новіелло. «Все постійно змінюється, але багато хороших технологій виникло внаслідок цієї реконструкції».
Вшанування пам’яті
Чверть століття після атак, думки про 11 вересня можуть бути гірко-солодкими, зазначив Ковач, оскільки команда відчуває як скорботу, так і гордість.
«Найкраще, що я, мабуть, виніс з цього, — це те, як люди об’єднуються в час потреби», — сказав він. «Ця пора року нагадує про це. Це жахлива подія, але це чудова річ, ця сила, коли люди об’єднуються».
Новіелло згадав про свою фізичну присутність під час першої реакції на проєкт 11 вересня.
«Я був там з вечора — я, будучи абсолютно чесним з вами, це те, що ми ніколи не повинні забувати», — сказав він.
Новіелло вказав на 2 World Trade Center, будівництво якого розпочала Turner Construction цього літа, і яке незабаром стане штаб-квартирою American Express. Навіть незважаючи на те, що AECOM Tishman не займається будівництвом цієї будівлі, коли вона буде завершена у 2031 році, це стане ще одним моментом величезної гордості, зазначив Новіелло.
«Коли ця вежа буде збудована, а все, що залишилося, буде завершено, навіть через 25 з лишком років, ми зможемо показати решті світу, що зробила наша нація, особливо будівельна галузь Нью-Йорка, і, звісно, що зробила Tishman».
Рід, Новіелло та Ковач мають дітей, які вступають до будівельної галузі, що, на думку Ріда, свідчить про винагороджувальну природу роботи та те, що вона надає будівельникам, які досягають успіху.
«Я сподіваюся, що вони ніколи не переживуть щось подібне, але вони, безумовно, отримають усі уроки, як особисті будівельні інженерні, так і від нас трьох, щоб, сподіваюся, зробити їх кращими інженерами, будівельниками та менеджерами будівництва», — сказав Рід.
«Я сподіваюся, що вони побачать, що ця галузь може зробити разом, об’єднавшись, чи то працюючи над проєктом, чи то над певним реагуванням, коли місто звертається до будівельної галузі. І я сподіваюся, що вони зможуть піднятися до цієї нагоди та побачити, що зробили їхні батьки, а потім використовувати це як мотивацію, щоб вони знову стали слугами міста та слугами своїх клієнтів, як і ми були покликані 25 років тому».
За матеріалами: www.constructiondive.com