Проєкт високошвидкісної залізниці Лас-Вегас: Фінансова невизначеність та потенціал федерального кредиту
Проєкт Brightline West, що передбачає будівництво високошвидкісної залізничної лінії між Лас-Вегасом та Південною Каліфорнією, стикається з критичним терміном для внесення $400 мільйонів у вигляді акціонерного капіталу. Компанія мала виконати цю вимогу до 31 березня 2026 року, проте, за даними Bloomberg, зобов’язання не було виконано. Наразі, згідно з The Bond Buyer, кінцевий термін для здійснення цього внеску – 2 листопада.
Brightline West вже скористалася $3,5 мільярдами у вигляді звільнених від податків приватних облігацій, випущених Міністерством транспорту США, а також отримала грант на суму $3 мільярди від адміністрації Байдена.
За прогнозами, компанія сподівається отримати кредит за програмою Railroad Rehabilitation and Improvement Financing (RRIF) обсягом $6 мільярдів до кінця жовтня. Ця програма пропонує низьковідсоткові позики для розвитку залізничної інфраструктури з терміном погашення до 35 років. Аналітики вважають, що цей кредит може стати ключовим фактором для подальшого розвитку проєкту, оскільки попередні оцінки його вартості зросли з $12 мільярдів у 2024 році до $21 мільярда.
Фінансові Виклики Brightline та Каліфорнійський Проєкт
Компанія Brightline Florida, що входить до тієї ж групи компаній, що й Brightline West (підтримувана Fortress Investment Group), неодноразово демонструвала затримки з виплатою відсотків за облігаціями, що ставить під загрозу її фінансову стійкість та потенційно призводить до банкрутства. Початково проєкт позиціонувався як приватна ініціатива, однак згодом почав залежати від муніципальних облігацій, випущених Florida Development Finance Corp.
На думку Алона Леві, стипендіата програми з транспорту та землекористування Інституту Маррона Нью-Йоркського університету, приватні ініціативи часто виявляються непрактичними, і він очікує, що Brightline West буде шукати додаткового федерального фінансування.
Каліфорнійська Високошвидкісна Залізниця: Пошук Інвестицій
Тим часом, Каліфорнійський орган з управління високошвидкісними залізницями (California High-Speed Rail Authority) робить ставку на залучення приватних інвестицій для фінансування подальшого будівництва. У червні було підписано угоду про спільний розвиток з консорціумом компаній, що спеціалізуються на високошвидкісних залізницях, інфраструктурі та інвестиціях. Метою співпраці є виявлення перспективних стратегій для фінансування будівництва, окрім поточної фази протяжністю 119 миль від Мерсед до Бейкерсфілда. Початкова вартість угоди становить $25 мільйонів, а термін дії – 30 місяців.
Для повного завершення проєкту від Сан-Франциско до Лос-Анджелеса органу необхідні $126 мільярдів, як зазначено в бізнес-плані на 2026 рік. Наразі доступно, санкціоновано або прогнозовано до 2045 року $39,3 мільярда, що залишає дефіцит у розмірі $87 мільярдів.
Згідно зі звітом Управління Генерального інспектора Каліфорнійського органу з управління високошвидкісними залізницями від 31 липня, орган може зіткнутися з нестачею коштів вже у грудні 2027 року, якщо не зможе залучити фінансування з програми cap-and-invest штату, яка прогнозує надходження близько $1 мільярда щорічно до 2046 року.
Дізнатися більше на: www.constructiondive.com