Проєкт ORD Next, який передбачає трансформацію Міжнародного аеропорту О’Хара в Чикаго вартістю приблизно 8,8 мільярда доларів, є надзвичайно масштабним. У його рамках будівельні бригади мають на меті додати два нові термінали та подвоїти площу нового терміналу в аеропорту.
Незважаючи на те, що розширення сприятиме оптимізації транспортних потоків через цей вузол — найжвавіший аеропорт у світі за кількістю злетів та посадок літаків — воно створює значні виклики для будівельних команд. Їм доводиться здійснювати колосальні роботи з модернізації, мінімізуючи при цьому перебої в роботі О’Хара.
Це завдання, над яким ретельно працює Зак Боугман, директор з розвитку та заступник комісара Департаменту авіації Чикаго.
Боугман, який є юристом, а не підрядником, підійшов до проєкту з унікальної перспективи. Він має кілька порад для будівельників, які працюють над подібними проєктами: не бійтеся ставити запитання, особливо коли не знаєте відповіді.
У цьому інтерв’ю Боугман розповідає про те, як аеропорт балансує між будівництвом та досвідом пасажирів, підготовчу роботу, що була проведена, та як розбіжності можуть сприяти успішній реалізації проєкту.
Примітка редактора: Це інтерв’ю було відредаговано для стислості та ясності.
РОБОТА НА БУДІВНИЦТВІ: Ви не маєте досвіду в будівництві. Який погляд на цей проєкт це вам дає?
ЗАК БОУГМАН: Я вважаю, що це перевага.
Якщо моя команда або один із наших підрядників не може пояснити, чому ми щось робимо, комусь без досвіду в будівництві, то, ймовірно, вони самі недостатньо добре це розуміють. Вони повинні вміти пояснити все людині, яка не пов’язана з будівництвом, і це має бути логічно.
Це дає мені можливість ставити їм питання.
Я підходжу до цього без зайвого его, оскільки від мене не очікують знань з конкретних інженерних рішень, тому я можу вільно ставити запитання та отримувати багато інформації таким чином.
Я, безумовно, заохочую здорові розбіжності в команді, особливо враховуючи небудівельний досвід. Я ціную наявність різних думок, які потрібно зважити перед прийняттям рішень.
Я активно заохочую на зустрічах та обговореннях: «Хтось може запропонувати протилежну точку зору? Хтось не згоден з цим твердженням? Чому це може бути неправдою? Про що ще нам варто подумати?»
Я вважаю, що це допомагає досягти консенсусу у великій групі. Кожен висловився, ми обговорили ці рішення, і тепер ми визначилися з подальшим шляхом.
Як аеропорт О’Хара підтримує баланс між будівництвом та функціонуванням як жвавий аеропорт?
Це величезна координація з нашими авіакомпаніями-партнерами, Управлінням транспортної безпеки (TSA) та Федеральним управлінням цивільної авіації (FAA), коли ми впливаємо на смуги безпеки та зону руху для FAA.
Ми вже понад рік ведемо будівництво нового терміналу D. Будівельний майданчик займає близько 88 акрів у центрі нашого аеродрому, і нам вдалося це зробити без жодних закриттів злітно-посадкових смуг FAA.
Ми досягли цього завдяки рокам підготовки. Ми дуже ретельно продумали послідовність робіт. Хоча будівництво самого об’єкта почалося лише рік тому, підготовчі роботи до цього будівництва розпочалися у 2018 році.
Ми витратили час на перенесення руліжних доріжок, щоб гарантувати, що ми завжди зможемо підтримувати певні маршрути для авіакомпаній, щоб вони могли в’їжджати та виїжджати з центрального терміналу, ще до того, як ми фактично зайняли будівельний майданчик і почали будівництво.
Можете навести приклад?
Наразі, на захід від будівельного майданчика, діють дві тимчасові руліжні доріжки. Вони називаються Танго та Ромео. Їх не існувало до цього літа.
Розглядаючи нашу послідовність будівельних робіт, висота нашої будівлі зростатиме настільки, що FAA втратить пряму видимість до раніше існуючих руліжних доріжок. Ми обговорювали це з нашими авіакомпаніями, що ми потенційно можемо втратити доступ до цих руліжних доріжок.
Разом ми змогли виділити частину наших федеральних коштів, кошти з інших раніше затверджених проєктів, додати трохи додаткових коштів для тимчасового стану та створити дві тимчасові руліжні доріжки, щоб ми могли підтримувати рух літаків на захід від нашого будівельного майданчика.
Безпосередньо на захід від однієї з наших руліжних доріжок розташований центральний дренажний басейн. Раніше це була зона утримання зливових вод об’ємом 600 кубічних ярдів. Коли ORD Next буде завершено, з’являться дві нові руліжні доріжки, які перетнуть цей центральний дренажний басейн.
Один з підготовчих проєктів — це засипання центрального дренажного басейну ґрунтом, який ми фактично видобуваємо з ділянки будівництва терміналу D, щоб дозволити прокладання руліжних доріжок поверх нього.
Проблема в тому, що не можна просто втратити 600 000 кубічних ярдів об’єму для утримання зливових вод. Це має кудись подітися. Тому ми одночасно розширюємо наш південний дренажний басейн на цей об’єм, видобуваючи ґрунт.
Але тоді виникає інша проблема: зливові води не з’являються просто так у південному дренажному басейні. Їх потрібно направляти туди за допомогою системи дренажних каналів, які ми маємо під аеродромом.
Отже, ми засипаємо центральний дренажний басейн, розширюємо південний дренажний басейн, а потім, минулого року, ми завершили будівництво тунелю довжиною півтори милі від колишнього центрального дренажного басейну до південного, діаметром 14,5 футів, який був прокладений під аеродромом під час активної експлуатації аеродрому.
Чого Вас навчив цей проєкт про будівництво, чого Ви не знали раніше?
Наскільки абсолютно критичним є аспект комунікації.
Я думаю, будівельні команди схильні працювати в ізоляції та будувати те, що їм належить, тому що вони знають, як це робити. Ці чоловіки та жінки є експертами у своїй справі.
Те, що робить проєкт успішним або провальним, — це наскільки добре ми донесли до наших зацікавлених сторін інформацію про майбутні наслідки, наскільки вони готові впоратися з цими наслідками, мати плани на випадок непередбачених ситуацій, коли щось піде не так, наскільки добре інші відділи розуміють, яку роботу ми виконуємо та як їхня повсякденна робота зміниться через цю роботу.
І, зрештою, наскільки добре громадськість розуміє, чому це важливий проєкт для регіону, чому це важливий проєкт для країни, для національного авіаційного простору.
Я б не подумав, починаючи цю роботу, що комунікаційний аспект насправді є ключовим для успішної реалізації.
Дізнатися більше на: www.constructiondive.com