Контейнерні перевізники щосили намагаються впоратися із перевантаженими портами і нестачею суден, оскільки криза в Червоному морі затягується вже третій місяць, пише Financial Times. Також вантажі прибувають у невідповідні дні через проблеми з розкладом.
? 45 секунд – на один пост, 20 хвилин на день, щоб дізнатися головні економічні та бізнесові новини. Підписуйтеся на Telegram-канал Forbes Ukraine, щоб економити час.
Ключові факти
- Виконавчий директор японської Ocean Network Express Джеремі Ніксон сказав, що багато судноплавних ліній зіткнулися з проблемою планування. Вона виникла після того, як напади єменських хуситів у грудні спонукали більшість перевізників припинити використовувати звичайний маршрут з Азії до Європи через Червоне море та Суецький канал.
- Це означало, що судна часто прибували до портів у ті дні, коли вони не були заплановані, сказав Ніксон. «У всіх проблеми з дотриманням розкладу, тому в низці портів відбуваються конфлікти під час швартування», – зазначив він.
- Відхилення на маршрут навколо мису Доброї Надії збільшили час кожного рейсу між Азією та Північною Європою від 10 днів до двох тижнів та значно ускладнили обслуговування деяких частин світу.
- За словами Ніксона, додатковий тиск також чинився на основні вузлові порти: «Ми бачимо збільшення обсягів поставок до вузлових портів в Азії та у Середземноморʼї».
- Він вказав на Сингапур, Дубай та порти навколо Гібралтарської протоки, де спостерігалося особливо різке зростання. Ніксон додав, що на його лінії, яка управляє шостим за величиною флотом контейнеровозів у світі, було замало суден, щоб підтримувати нормальні щотижневі перевезення.
Контекст
Ocean Network Express була утворена в 2018 році в результаті злиття контейнерних підприємств японських компаній NYK Line, K Line та Mol. Контейнеровози переважно перевозять промислові товари в сталевих ящиках.
Через водний шлях, який зʼєднує Червоне та Середземне моря, проходить від 10% до 15% світової торгівлі й 30% контейнерних перевезень. Це основний торговий маршрут між країнами Азії та Європи. Альтернативний маршрут судноплавства навколо мису Доброї Надії в Південній Африці збільшує подорож на 10–14 днів.
Через атаки єменських хуситів кількість контейнеровозів у гирлі Червоного моря, що прямують до Суецького каналу або з нього, в перший тиждень січня скоротилася на 90% порівняно з початком 2023 року.
Очікується, що перебої в доставці через кризу в Червоному морі призведуть до зростання цін та псування продуктів харчування. Ситуація може зупинити уповільнення глобальної інфляції та вплинути на постачання продовольства. Водночас директорка-розпорядниця Міжнародного валютного фонду Крісталіна Георгієва вважає, що криза у Червоному морі наразі має наслідки, але не такого масштабу, який міг би суттєво підірвати прогнози зростання світової економіки. За її словами, вплив має більш локальний характер.
