Восьмиступенева автоматична трансмісія A8LF від Hyundai та Kia, представлена у 2016 році, набула широкого застосування на автомобілях обох брендів. Цей поперечно розташований агрегат сумісний як із переднім, так і з повним приводом. Він встановлюється на моделі мінівенів, такі як Carnival та Staria, а також на значну кількість кросоверів, оснащених двигунами об’ємом від 2,0 до 3,8 літра та крутним моментом до 450 Нм. Серед них – Sorento, Santa Fe, Tucson, Palisade та інші. Незважаючи на свою популярність, виникає питання щодо її довговічності та потенційних несправностей.
Особливості експлуатації та потенційні проблеми
Однією з перших ознак потенційних проблем є швидке забруднення трансмісійної оливи. Це може призвести до засмічення гідроблоку вже після пробігу 100 тисяч кілометрів. Варто зазначити, що сама гідравлічна плита є досить живучою, і навіть продукти зносу, що потрапляють в оливу, не спричиняють її швидкого руйнування. Тому ремонт часто обмежується чищенням та заміною соленоїдів.
Рекомендації щодо обслуговування
Згідно з регламентом, заміна оливи в цій трансмісії має проводитися кожні 60 тисяч кілометрів. Однак, з огляду на специфіку забруднення, рекомендується проводити цю процедуру частіше, щонайменше кожні 40 тисяч кілометрів. Часткова заміна оливи є доступною для самостійного виконання. Відпрацьована олива зливається через спеціальний отвір, а нова доливається до рівня, який контролюється через отвір у піддоні. Пластиковий піддон коробки передач має вдалу конструкцію і, на відміну від аналогів ZF, не схильний до деформації з часом.
Конструктивні недоліки
На жаль, ця трансмісія не оснащена зовнішнім фільтром. Фільтрувальний елемент розташований всередині, перед насосом, і його заміна вимагає повного розбирання коробки передач.
Гідротрансформатор – ключовий вузол ризику
Початковим і головним джерелом проблем часто стає гідротрансформатор. Його несправність запускає ланцюгову реакцію, що призводить до виходу з ладу всього агрегату. Вже після 60-100 тисяч кілометрів пружини упорних пластин можуть слабшати, що призводить до їх відриву та швидкого руйнування самого “бублика”. Це також пошкоджує накладки фрикціонів блокування. Симптоми такої несправності, як правило, помітні – зміни в роботі коробки передач сигналізують про необхідність звернення до сервісного центру.
Знос оливного насоса
Продукти зносу гідротрансформатора, що потрапляють в оливу, негативно впливають на шестерний оливний насос, закріплений на валу. Це призводить до появи задирів. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням. Однак, якщо ігнорувати проблему, насос доведеться замінити. На щастя, цей вузол є доступним для придбання окремо.
Вплив на фрикціони
Зі зменшенням тиску оливи, спричиненим зносом оливного насоса, посилюється пробуксовування фрикціонів. Це, у свою чергу, прискорює їх знос. Насамперед страждають фрикціони подвійного пакета. Їхня конструкція, схожа на подвійні зчеплення “мокрих” роботизованих коробок, забезпечує компактність, але обмежує запас міцності.
Програмне забезпечення та особливості експлуатації
Програмні налаштування цієї трансмісії допускають надто агресивне розгалуження непрогрітого автомобіля, що також прискорює його знос. Тому в холодну погоду рекомендується уникати різких прискорень протягом перших 10 хвилин їзди, доки олива в коробці не досягне робочої температури близько 70°C.
Висновок
Незважаючи на загальну вдалість конструкції, недовговічний гідротрансформатор є суттєвим недоліком, який впливає на загальну довговічність цього агрегату. Дивно, що за роки виробництва корейські інженери не змогли усунути цю проблему.
- ТЕМИ
- Коробка передач
- Ремонт і обслуговування