Проєкт з будівництва тунелю під Гудзоном вартістю 16 мільярдів доларів розпочав етап прокладання шляху.
Видання від 29 вересня 2026 року.
Підрядники, задіяні у проєкті тунелю під Гудзоном, готові розпочати роботи.
Перша партія тунелепрохідницьких машин (ТПМ) для цього масштабного залізничного проєкту невдовзі розпочне прокладання 5100 футів скельної породи під скелями Палісейдс у Нью-Джерсі. Про це повідомляє пресреліз Gateway Development Commission (GDC) від понеділка. Зацікавлені сторони проєкту взяли участь у церемонії запуску в понеділок вранці, а перша машина має розпочати буріння найближчими днями, як підтвердили в GDC для Construction Dive.
«Минуло понад століття з того часу, як через ці скелі прокладали залізничний тунель», — зазначила губернаторка Нью-Джерсі Мікі Шеррілл під час заходу. «Мене запитували, скільки таких тунелепрохідницьких машин існує у світі, і відповідь: це саме ці машини. Кожна з них сконструйована спеціально для поставленого завдання».
Згідно з інформацією GDC, спільне підприємство компаній Schiavone Construction, Lane Construction та Dragados виконає перший етап буріння тунелю в рамках проєкту будівництва тунелю Палісейдс. У партнерстві з комісією, Портове управління Нью-Йорка та Нью-Джерсі здійснюватиме управління реалізацією цього будівельного пакету.
Машини прокладатимуть паралельні труби від порталу тунелю в Норт-Бергені, Нью-Джерсі, до шахти доступу округу Гудзон на кордоні Вігокена та Гобокена. Діаметр ріжучої головки машини становить 28 футів 8 дюймів, а хвостовий портал простягається приблизно на 500 футів. Вага кожної машини перевищує 1680 тонн.
Обертові ріжучі головки, оснащені дисковими фрезами, розбиватимуть тверду породу Палісейдс на щебінь, який конвеєрна стрічка виноситиме з тунелю. Під час руху машини маніпулятор встановлюватиме попередньо виготовлені бетонні сегменти для формування постійної обробки тунелю. Гідравлічні домкрати тиску спиратимуться на краї завершеної обробки тунелю для просування машини вперед.
«Ці машини дивовижні», — зазначив лідер меншості Сенату США Чак Шумер (демократ від штату Нью-Йорк) під час заходу. «Вони точно не нудні».
Бурхливий рік
Шумер розповів про будівельні виклики проєкту, а також про інші перешкоди, з якими він стикався.
«Порода настільки тверда, що рухається лише на 30 футів на день», — сказав Шумер. «Ось чому ми не можемо дозволити нікому його зупинити. Ми повинні йти далі і далі, поки ці машини не досягнуть іншого боку річки».
Будівництво проєкту тунелю під Гудзоном відновилося раніше цього року після того, як суперечка щодо федерального фінансування зупинила роботи. Пізніше федеральний суддя заборонив Департаменту транспорту утримувати кошти через програму для неблагополучних бізнес-підприємств.
У квітні GDC уклало контракт вартістю 1,29 мільярда доларів зі спільним підприємством Traylor Bros., Walsh Construction та Skanska для проєкту тунелю в Манхеттені. Це рішення перевело всі будівельні пакети, необхідні для прокладання нового тунелю, в активну фазу будівництва.
«Ми п’ять разів подавали позови до адміністрації Трампа, щоб продовжити цей проєкт, і п’ять разів вигравали», — сказала Шеррілл. «Ми будемо продовжувати боротися, навіть якщо це вимагатиме ще кількох звернень до суду».
Роки роботи
Доведення машин до цього етапу потребувало майже трьох років будівельних робіт, зазначила Шеррілл.
Починаючи з кінця 2023 року, підрядники збудували міст для підтримки частини Tonnelle Avenue в Норт-Бергені. Команди звільнили простір під автомагістраллю для порталів машин та викопали стартову шахту, де тунелепрохідницькі машини розпочнуть копання.
Виробництво тунелепрохідницьких машин відбувалося паралельно з цими роботами і зайняло понад рік. Одна машина складається майже зі 100 складних компонентів.
«Це механічне диво», — сказала Шеррілл під час заходу. «Робітники тут останні кілька місяців перезбирали та тестували її, щоб вона була готова до сьогоднішнього запуску».
Як тільки перша пара тунелепрохідницьких машин досягне шахти доступу округу Гудзон, бригади витягнуть їх і замінять другою парою машин для будівництва ділянки тунелю під річкою Гудзон. Після завершення новий двотрубний залізничний тунель з’єднає Нью-Джерсі та Нью-Йорк.
«У нас ще багато роботи, і, знаючи деяких політиків у Вашингтоні, будуть спроби сповільнити цей проєкт», — заявив сенатор Корі Букер (демократ від штату Нью-Джерсі). «Але я знаю, що коли все буде сказано і зроблено, майбутні покоління отримають вигоду від виконаної нами роботи».
Подробиці можна знайти на сайті: www.constructiondive.com