Росія зіткнулася з глибокою кризою в аграрному секторі, що ставить під загрозу її плани щодо збору врожаю. Замість підтримки фермерів, держава лише поглиблює проблеми.
Фінансування та пальне: подвійний удар по аграріях
Міністерство сільського господарства Росії прийняло рішення скоротити пільгове кредитування. Це сталося саме тоді, коли багато сільськогосподарських підприємств працюють на межі рентабельності. Замість очікуваної допомоги, яка б підтримала виробництво, аграрії отримали зменшення фінансування.
Ситуація з пальним також стає критичною. Дефіцит пального на внутрішньому ринку РФ сягає близько 20% від загальної потреби. Це зумовлено пошкодженням майже десятка великих нафтопереробних заводів. Якщо раніше проблема стосувалася лише високооктанового бензину, то зараз бракує і дизельного пального, яке Росія традиційно виробляла у достатніх обсягах. Уряд вже запровадив заборону на його експорт до кінця липня, і, ймовірно, продовжить її, особливо враховуючи поточну кампанію зі збору врожаю.
Регіональні наслідки та пріоритети
Найбільш гостро наслідки дефіциту пального відчуваються в Сибіру. Першими про нестачу заявили в Іркутській області та Алтайському краї. Після ударів по Омському НПЗ, частину ресурсів перенаправили на південь, де вже триває збиральна кампанія. На дефіцит також скаржаться аграрії Ростовської області, Краснодарського краю, Поволжя та Ставропілля.
Найбільш вразливими виявляються дрібні фермерські господарства. Вони не мають достатніх коштів для закупівлі пального заздалегідь та інфраструктури для його зберігання. Тому саме вони першими залишаються без необхідних ресурсів.
Експорт під загрозою
Водночас Росія втрачає можливості для нормального експорту зерна. Удари по логістичних вузлах в Азовському морі суттєво ускладнили роботу ключового маршруту, яким транспортується близько чверті всього зернового експорту. Аналітики вже переглянули прогнози експорту в бік зменшення на 20%.
- Ціни на пшеницю за останній тиждень знизилися на 2,8%.
- Ячмінь подешевшав на 6,5%.
- Загальне зниження цін на зерно порівняно з минулим роком становить 12,6%.
Міністерство транспорту РФ пропонує переорієнтувати вантажі на залізницю. Однак ця схема не зможе швидко замінити морські перевезення і призведе до значного зростання витрат.
Невдалі спроби імпорту
Спроби імпортувати пальне з-за кордону також виявилися марними. Білорусь та Казахстан не мають вільних обсягів, а Індія відмовилася постачати нафтопродукти. Три найбільші державні індійські НПЗ заявили про відсутність надлишків для експорту.
Таким чином, Росія опинилася в парадоксальній ситуації: вона продає нафту до Індії, але не може отримати назад навіть дизельне пальне.
Військові потреби – пріоритет
Остаточний розподіл ресурсів визначається триваючою війною. Армія споживає на 3-5% більше пального, ніж планувалося, і її потреби лише зростатимуть. У будь-якій ситуації дефіциту військові отримають пальне першими. Аграріям залишиться те, що вдасться виділити після задоволення військових потреб, якщо щось залишиться взагалі.
Источник: www.ukrinform.ua