Служба безпеки України запровадила послаблення щодо імпорту дизельного пального, дозволивши енергетичній митниці без додаткових обмежень оформлювати постачання, що надходять із портів та терміналів, які раніше були внесені до санкційного списку. Це рішення має на меті пришвидшити постачання дизелю на український ринок, особливо в умовах глобальних перебоїв з постачанням та заборони експорту дизельного пального з російських портів. Галузеве видання enkorr, посилаючись на власні джерела, повідомляє про цей новий порядок оформлення імпорту.
Спрощення митного оформлення
Відтепер паливні партії, що походять з ризикових напрямків, не будуть проходити додаткові перевірки. Також митниця припинила практику відбору проб такого пального. Це суттєво пришвидшить логістичні процеси та зменшить витрати імпортерів. Зокрема, новий порядок спрощує постачання дизелю з портів та терміналів Туреччини та Саудівської Аравії, обсяги поставок з яких вже демонструють зростання.
Зростання поставок з Індії
У першій половині серпня Україна отримала 22 000 тонн дизельного пального індійського походження, що вдвічі перевищує показники за перші сім місяців поточного року. Це стало можливим завдяки спрощенню процедур імпорту. Компанія «БРСМ-Нафта», наприклад, у серпні імпортувала дві партії індійського дизелю загальним обсягом 12 000 тонн через турецький термінал Opet у Мармарі. Частина ресурсу також надійшла через Oil Terminal у Констанці.
Потенціал та виклики
Незважаючи на збільшення поставок, трейдери не прогнозують різкого зростання попиту на індійський дизель. Великі українські мережі АЗС поки що виявляють обережність щодо закупівлі пального, яке раніше підпадало під санкційні обмеження. Водночас, інтерес України до індійського дизелю значно зріс у поточному році. За січень-серпень Україна імпортувала 451 000 тонн дизелю індійського походження на суму $333 млн, що становить близько 10% від загального імпорту пального. Для порівняння, за весь попередній рік поставки дизеля з Індії становили лише 73 000 тонн.
Конкурентна ціна та походження сировини
Зростання поставок індійського дизелю частково зумовлене його конкурентною ціною. Індія є одним із найбільших імпортерів російської нафти, що дозволяє місцевим виробникам використовувати сировину з нижчою собівартістю. Це, в свою чергу, дає можливість індійським компаніям пропонувати конкурентні ціни на світових ринках. Експерти зазначають, що значна частина російської сировини використовується в переробці компанією Reliance Industries, одним із найбільших індійських експортерів нафтопродуктів до Європи.
Історичний контекст та майбутні перспективи
У жовтні минулого року Служба безпеки України внесла 32 порти та термінали до переліку ризикових для імпорту пального, цей список неодноразово переглядався. Послаблення контролю є відповіддю на потреби ринку, зокрема, після заборони експорту дизельного пального з російських портів, яка набула чинності з 8 липня. Це робить додаткові перевірки походження ресурсу менш актуальними. Однак, існують і застереження: минулого місяця стало відомо, що державна «Укрнафта» не планує купувати дизель індійського походження на своїх тендерах. Також повідомлялося про можливе обмеження імпорту дизельного пального з Індії з 1 жовтня через ризик потрапляння на український ринок пального, виробленого з російської нафти. Це питання залишається предметом уваги з боку регуляторів та учасників ринку.