Більшість сучасних варіаторів використовують клиноремінну конструкцію з металевим ременем, що складається з пластинок. Цей підхід є простішим та економічнішим, проте може викликати питання щодо надійності. Натомість, Subaru застосовує теоретично більш витривалі клиноланцюгові варіатори.
Варіатор Lineartronic другого покоління (індекс TR580) виробляється Subaru з 2011 року. Він встановлюється на більшість автомобілів бренду з атмосферними двигунами об’ємом до 2.5 літра та крутним моментом до 250 Нм, включаючи моделі Forester, Impreza, XV, Legacy, Outback та Crosstrek.
Цей варіатор є дещо меншою версією старшої моделі TR690, призначеної для турбодвигунів з крутним моментом до 400 Нм. Через компактніші габарити, гідроблок розташовано зверху корпусу, тоді як у TR690 він знаходиться в нижній частині. Принципова конструкція залишається незмінною: це поздовжньо розташований клиноланцюговий варіатор, інтегрований з передньою головною передачею та муфтою підключення заднього приводу.
Варіатор є надзвичайно чутливим до чистоти трансмісійної оливи. Недостатня чистота оливи насамперед впливає на соленоїди гідроблоку, спричиняючи їх вихід з ладу. Іноді несправності соленоїдів пов’язані з обмотками. Офіційно соленоїди постачаються у зборі з гідроблоком, однак доступні аналоги окремо.
Рекомендується проводити заміну оливи частіше, ніж передбачено регламентом (60 000 км). Оптимальною частотою є кожні 30 000 – 40 000 км. Загальний об’єм оливи в коробці становить близько 12 літрів, при цьому для часткової заміни потрібно 7-8 літрів. Важливо також обов’язково замінювати фільтри.
Особливості обслуговування варіатора Subaru Lineartronic
Плоский фільтр грубої очистки з металевою сіткою неефективно очищується при промиванні. Для його заміни достатньо зняти піддон. Циліндричний фільтр тонкого очищення розташований всередині агрегату і його заміна можлива лише при розбиранні коробки. При цьому необхідно замінювати його деформовану металеву прокладку.
Передня головна передача має окремий картер, в якому міститься 2 літри стандартної трансмісійної оливи в’язкістю 75W-90. Зливання та заливання оливи здійснюється знизу. Над заливною пробкою розташована дистанційна втулка, яка регулює правильний рівень оливи в картері. Провідна шестерня валу встановлена на підшипнику. Знос цього підшипника може призвести до порушення контактної площини та критичного стирання зубців.
Шестеренчастий масляний насос, розташований відразу за гідротрансформатором, має ланцюговий привід і вважається надійним. Редукційний клапан відсутній у його конструкції; він інтегрований у гідроблок. Деякі варіатори оснащені другим, електричним масляним насосом, який підтримує тиск оливи під час зупинки двигуна, особливо при наявності системи “Старт-стоп”.
Чого не любить варіатор Subaru Lineartronic
Ланцюг варіатора чутливий не лише до забрудненої оливи, а й до її недостатньої температури. Інтенсивний знос спостерігається при роботі під високим навантаженням на непрогрітий агрегат. Тривала швидка їзда також може негативно впливати на стан ланцюга, оскільки вібрації збільшують навантаження на пластикові заспокійники.
Ознаки зношування ланцюга варіатора Subaru Lineartronic
Ланцюг контактує з конусами виключно торцевими частинами осей ланок. Поверхня цих осей повинна бути ідеально гладкою. Наявність “насічок”, на відміну від ремінних варіаторів, свідчить про втому ланцюга. Тиск конусів у клиноланцюгових варіаторах вищий, ніж у ремінних. В результаті, зношений ланцюг може швидко пошкодити робочу поверхню конусів. Шліфування поверхні конусів ефективне лише на початкових стадіях зношування.
Всі підшипники валів є відкритими і постійно змащуються трансмісійною оливою. До пробігу 200 000 км їхній гул є малоймовірним. Однак, поява такого звуку вимагає уваги, оскільки значний знос може призвести до перекосу валів, що може спричинити серйозні пошкодження та дорогий ремонт.
Фрикціони, що відповідають за ввімкнення переднього або заднього ходу, об’єднані в один вузол і відрізняються високою довговічністю. Вони виходять з ладу переважно через некоректну роботу керуючої гідравліки.
У задній частині корпусу варіатора повнопривідних версій розташована муфта підключення задньої осі. За умови справної системи керування та належного тиску оливи, фрикційні накладки її кілець також мають довгий термін служби. Усі муфти ремонтопридатні, і зношені кільця підлягають заміні.
Загалом, варіатор Subaru поєднує складну конструкцію з високою довговічністю, що свідчить про високий інженерний рівень розробників.
За даними порталу: www.avtomir.ua